به نقل از «خبرگزاری آریا»

فراخوان جديد وزارت راه براي اجراي طرح ETC در آزادراه‌ها/ ساخت 77.5 درصد از آزادراه‌ها با مشارکت بخش غير دولتي/ تخفيف 20 درصدي به استفاده کنندگان ازطرح ETC

تاریخ انتشار: ۲۸ مرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۴۳۷۶۴۹

خبرگزاري آريا - معاون دفتر نظارت بر بهره‌داري از آزاد راه‌ها با اشاره به فراخوان جديد وزارت راه براي اجراي طرح ETS در آزادراه‌ها گفت: حدود 77.5 درصد از آزادراه‌هاي کشور با مشارکت بخش غير دولتي و بانک‌هاساخته شده است.
به گزارش خبرنگار گروه اقتصاد خبرگزاري ميزان، با توجه به تاخير اجرايي شدن طرح ETC در تمامي آزاد راه‌هاي کشور موجب شد تا با هما سحر خيز معاون دفتر نظارت بر بهره‌داري از آزاد راه‌هاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي گفت‌و‌گوي مفصلي انجام دهيم که در ادامه مي‌خوانيد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

چند کيلومتر راه در کشور ساخته شده است؟
براساس سالنامه آماري سال 95 سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي ،حدود 87 هزار و 166کيلومتر راه اصلي بدون احتساب راه روستايي در کشور داريم که 2.7 درصد معادل 2 هزار 401 کيلومتر آن مربوط به آزادراه‌ها است.
سرمايه‌گذاري در آزاد راه‌ها در کشور به چه صورت بوده است؟
از ميان تمامي آزادراه هاي کشورتعدادي با مشارکت سيستم بانکي و بخش خصوصي‌ ساخته شده‌اند يعني وزارت راه و شهرسازي به دليل محدوديت منابع اعتباري با بخش غير دولتي و بانک‌ها مشارکت داشته که 19 پروژه آزادراهي به اين صورت سرمايه‌گذاري شده‌اند در واقع يک هزار و 862 کيلومتر (حدود 77.5 درصد از طول آزادراه‌هاي کشور) با مشارکت بخش غير دولتي و بانک‌ها ساخته شده است.
چند درصد آزادراه‌ هاي کشور دولتي هستند؟
به علاوه آزادراه هاي فوق الذکر ،15 آزاد راه‌ ديگر کشور به طول 539 کيلومتر توسط دولت ساخته شده است.
علت الکترونيکي شدن عوارض درکليه آزادراه‌هاي کشورچيست؟
ازسال 1391 در راستاي بکارگيري سيستمهاي حمل و نفل هوشمند در جاده هاي کشور و همچنين مشکلاتي که درسيستم اخذعوارض دستي در آزادراهها وجودداشت،طرح الکترونيکي شدن اخذعوارض در آزادراهها مطرح شد.
در حال حاضر در کدام يک از آزادراه‌هاي کشور طرح ETC اجرايي مي‌شود؟
درحال حاضردر آزادراه تهران- قم،تهران- پرديس و آزادراه اهواز- بندرامام خميني(ره) عوارض به صورت الکترونيکي دريافت مي‌شودکه البته درآزادراه اهواز- بندرامام خميني(ره) اين سامانه براي خودروهاي سواري اجرا مي شود.
مزاياي راه‌اندازي طرح ETC در آزاد‌ راه‌ها چيست؟
علت اصلي راه‌اندازي ETC درکشورکاهش هزينه‌هاي سوخت،صرفه جويي درزمان سفر،صرفه جويي دراستهلاک وسايل نقليه،کاهش عوارض زيست محيطي ،جلوگيري ازازدحام ترافيک درمقابل دروازه‌هاي آزادراه‌هاو شفافيت مالي شرکت‌عوارض اخذ شده، بوده است.
طرح ETC با همکاري کدام ارگان‌ها در کشور اجرايي مي‌شود؟
يک تفاهم نامه سه جانبه بين سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي ،بانک مسکن و شرکت آزادراهي شکل گرفت که بر اساس آن سامانه ETC راه‌اندازي شد.
شروع طرح دريافت عوارض الکترونيکي در جاده‌ها از چه زماني آغاز شد؟
از سال 1391اين سامانه در کشور راه اندازي شد که با انجام تبليغات و فرهنگ سازي به منظور حمايت از اين سامانه و بکارگيري آن توسط تردد کنندگان از سه آزادراه فوق الذکر به منظور پرداخت عوارض به شيوه غير دستي، مراحل توسعه سيستم ETC طي گرديد.
از اوايل سال 95 به منظور توسعه سيستم در ساير آزادراههاي کشور سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي به بررسي و مذاکره با شرکتهاي خصوصي و سايربانکها جهت تسريع در راه اندازي اين طرح اقدام نمود. البته در اين راستا به منظور جذب سرمايه گذار درسال 96 معاونت برنامه ريزي ومديريت منابع وزارت راه وشهرسازي به همراه واحدهاي ذيربط اقدام به برگزاري "فراخوان واگذاري طراحي وپياده‌سازي سامانه پرداخت‌هاي نوين درآزادراه‌ها" نمود که در حال حاضر اسناد شرکت‌ها در دست بررسي است.
سيستم اخذ عوارض الکترونيکي در جاده‌هاي دولتي چه مزايايي دارد؟
سيستم اخذ عوارض الکترونيکي درآزاد راه‌هاي دولتي مي‌تواند علاوه بر مزاياي ذکر شده، تردد تمامي خودروهايي عبوري ثبت و در سياست گذاري و برنامه ريزي توسعه شبکه راهها استفاده مي شود.
درآمد سرمايه‌گذاران آزادراه‌ها مشارکتي از کجا تامين مي‌شود؟
در آزادراه‌‌هاي مشارکتي استهلاک سرمايه گذاري و هزينه‌هاي انجام شده در ساخت آزاد راه‌ مي بايست از طريق منابع درآمدي آزادراه تامين ‌شود که عوارض عبور از آزادراه يکي از منابع اصلي درآمد شرکت‌ها به شمار مي‌آيد. البته ساير منابع شامل درآمد مجوزهاي صادره جهت فعاليت بخش خصوصي در آزادراه مي باشد نظير ساخت مجتمع هاي خدماتي رفاهي بين راهي و اجاره بيلبوردهاي تبليغاتي .
ETC از چند سيستم تشکيل شده است؟
سيستم ETC، از دو سيستم پلاک خوان و سيستم RFID به طور همزمان تشکيل مي‌شود و همين امر باعث مي‌شود تا نرخ رويت و دقت اين سامانه و تشخيص آن را افزايش دهد. در واقع توسط دوربين‌هاي نصب شده در گيت‌هاي عوارضي و سيستمهاي نرم افزاري و سخت افزاري اطلاعات تصوير خودرو و پلاک آن همزمان برداشته و به سيستم هاي مربوطه وارد مي‌شود.
آياشکستن دوربين‌هاي پرداخت الکترونيکي عوارض درآزادراه‌هاصحت دارد؟
اين موضوع به طور کامل تکذيب مي‌شود. زيرا در کليه آزاد راه‌ها عوامل نظارتي از سوي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و طرف مشارکت همواره ناظر بر تجهيزات مستقر در ايستگاههاي عوارضي بوده و از طرفي شکستن اين دوربين‌ها در آزادراه‌ها جز يک هزينه اضافه براي سرمايه‌گذار و بخش دولتي منافعي به دنبال نخواهد داشت.
پرداخت الکترونيکي عوارض در آزاد راه چه مزيت‌هايي دارد؟
اخذ عوارض توسط شرکت‌هاي آزادراهي يکي از درآمدهايي است که منتهي به استهلاک سرمايه‌گذاري ابتدايي در مشارکت ساخت پروژه و همچنين بعضاً پوشش هزينه هاي نگهداري آزادراه در طول دوران مشاکت مي‌شود از اين جهت استهلاک سرمايه‌گذاري و به دنبال آن اتمام دوران مشارکت موضوع بسيار مهمي مي باشد که در اين راستا توسط طرفين مشارکت نظارتهاي مستمر و دقيقي صورت مي گيرد نظير بازديدهاي ميداني از اجراي صحيح روشهاي اخذ عوارض ، بررسي و تحليل گزارشهاي تردد و عوارض دريافتي در ايستگاههاي عوارضي آزادراهها و ساير فعاليتهاي مرتبط .
با اجراي سامانه اخذ عوارض الکترونيکي علاوه بر مزاياي ذکر شده براي تردد کنندگان، براي شرکتهاي آزادراهي نيز شفاف سازي عوارض دريافتي را به همراه کاهش شديد نيروي انساني در باجه هاي ايستگاههاي عوارضي و لذا کاهش هزينه ها را بهمراه خواهد داشت. لذا توسعه اين سامانه در آزادراههاي کشور علاوه برمنافع شرکت سرمايه گذار و وزارت راه و شهرسازي با کاهش هزينه هاي سوخت، استهلاک وسيله نقليه و زمان سفر و... منافع هموطنان عزيز را نيز به همراه خواهد داشت.
نگهداري آزاد راه‌ها توسط دولت صورت مي‌گيرد يا بخش خصوصي؟
براساس قرارداد في مابين طرفين مشارکت در زمان ساخت آزادراهها، برخي از آزادراه‌ها توسط وزارت راه و شهرسازي (سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي از طريق ادارات کل استاني) وبرخي توسط شرکت‌هاي آزادراهي، نگهداري مي‌شوند.
آيا پيمانکاران از طرح ETC استقبالي مي‌کنند؟
با اجراي اين سامانه نظارت دقيق بر عبور و مرور تمامي خودروهايي که از درگاه‌ آزادراه ها عبور مي‌کنند ، انجام مي شود که سبب شفافيت عوارض دريافتي از خودروهاي عبوري به عنوان منبع اصلي درآمد سرمايه‌گذاران بوده و لذا در تمامي موارد براي شرکت‌هاي طرف مشارکت توجيه اقتصادي به همراه خواهد داشت و بازگشت سرمايه‌گذاري شرکت‌ها زودتر انجام خواهد شد.
طرح ETC چه مقدار از هزينه‌هاي سرمايه‌گذاران کم مي‌کند؟
با حذف روش دستي اخذ عوارض در ايستگاههاي آزادراهي، هزينه هاي مربوط به نيروي انساني براي پرداخت حقوق، مزايا و بيمه و... به شدت کاهش مي‌يابد.
چه ميزان زمان براي الکترونيکي کردن تمامي آزادراههاي کشور لازم است؟
در حال حاضر با اقداماتي که از سوي مسئولين ذيربط جهت يکپارچه سازي اخذ عوارض در آزادراههاي کشور صورت گرفته اميد مي رود در آينده نزديک شاهد توسعه اين سامانه در سطح کشور باشيم.
آيا مبلغ مصوبي براي نرخ عوارض در آزادراه‌هاي کشور داريم؟
مبلغ عوارض آزادراه‌هاي کشور هر ساله توسط کميته‌اي در وزارت راه و شهرسازي با مشارکت سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و پيشنهاد شرکت‌هاي آزادراهي براساس گزارشهاي درآمد –هزينه آنها مورد بررسي،جمع بندي، تصويب و توسط مقام عالي وزارت جهت اجرا ابلاغ مي‌شود.
تفاوت عوارض الکترونيکي و نقدي در جاده‌ها چيست؟
خودروهايي که از سيستم ETC براي پرداخت عوارض در آزادراه‌ها استفاده کنند مي‌توانند از تخفيف 20 درصدي پرداخت عوارض استفاده نمايند و سايرخودروها بايد مبلغ را به طور کامل پرداخت کنند.
نرخ مصوب عوارض در جاده‌ها بر چه اساسي تعيين مي‌شود؟
نرخ مصوب عوارض در جاده‌هاي کشور براساس نوع خودرو در هريک از آزادراهها متفاوت خواهد بود . البته در آزادراههاي دولتي نرخ عوارض بسيار رقم پاييني مي باشد.
به طور مثال نرخ سواري عادي در آزادراه تهران-شمال به عنوان يک آزادراه مشارکتي 5 هزار تومان در صورتيکه درآزادراه پل زال-انديمشک 4 هزار و 500 تومان و مسير ساوه-سفچگان 2 هزارو 500 تومان است. در حاليکه در آزادراه دولتي تهران – قم نرخ سواري 500 تومان مي باشد.
عوامل موثر بر تغيير نرخ عوارض در آزادراه‌ها چيست؟
نرخ عوارض بر اساس عوامل موثر در هزينه هاي اوليه ساخت آزادراه و نگهداري در دوران بهره برداري نظير طول آزادراه ، توپوگرافي منطقه ، شرايط آب وهوايي و جغرافيائي ، تاسيسات آزادراه شامل تونل،پل و...، به همراه منابع درامدي در دوران بهره برداري آزادراه و نرخ تورم سالانه تعيين مي گردد. عوامل مذکور منجر به تهيه گزارش درآمد- هزينه مربوط به آزادراه و تعيين نرخ عوارض براي انواع خودرو مي شود که در آزادراه‌هاي مختلف اين نرخ متفاوت خواهد بود.
آماري از درآمد عوارض آزادراه‌ها در کشور وجود دارد؟
هر ماه از تمام شرکت‌هاي طرف مشارکت اطلاعات مالي و تردد عبوري دريافت مي‌شود و آمار درآمد عوارضي در آزادراه‌هاي کشور موجود است.
هزينه نگهداري آزادراه‌ها در کشور چقدر است؟
به منظور ارائه سطح سرويس مناسب به تردد کنندگان از آزادراهها، هزينه نگهداري آنها در کشور در مقايسه با درآمد اخذ شده از عوارض عبوري رقم قابل توجهي است.
سيستم اخذ عوارض الکترونيکي در کشور چه زماني بدون درگاه صورت خواهد گرفت؟
به همراه توسعه اجراي سيستم ETC در سطح کليه آزادراه‌هاي کشور و يکپارچه سازي سيستم اخذ عوارض الکترونيکي برداشتن درگاه‌هاي اخذ عوارض در دستور کار قرار خواهد گرفت.
تمامي آزادراه هاي کشور داراي دروازه هستند؟
تقريبا تماي آزادراه هاي کشور داراي دروازه هستند جز تعداد محدودي که به علت تکميل نشدن آزادراه هنوز دروازه اي براي آن‌ها تعبيه نشده است.
آخرين آزادراهي که در کشور به بهره برداري رسيده کجاست؟
در حدود دو سال اخير در آزاد راه ساوه-همدان 28 کيلومتر باقيمانده از باند جنوبي آزاد راه تکميل و 4 کيلومتر باقيمانده از آزادراه قزوين- رشت تکميل و مورد بهره برداري قرار گرفته است .همچنين آزاد راه قم –گرمسار به طول 152 کيلومتر آخرين آزادراهي است که به طور کامل ساخته و زير بار ترافيکي قرار دارد.
طولاني‌ و کوتاه‌ترين آزادراه‌هاي کشور کدامند؟
طولاني‌ترين آزاد راه کشور زنجان- تبريز به طول يک 287 کيلومتر و کوتاه‌ترين پل روگذر درياچه اروميه به طول حدود 2 کيلومتر و آزاد راه تهران-شمال منطقه 4 حدود 20 کيلومتر است.
آيا جاده‌اي در کشور وجود دارد که عوارض در آن اخذ نشود؟
بعضي از آزاد راه هاي دولتي چون هنوز تکميل نشده اند فرآيند اخذ عوارض درآن‌ها صورت نمي‌گيرد.
امکان دريافت عوارض بالاتر از نرخ مصوب در آزاد راه ها وجود دارد؟
به منظور اطلاع رساني مناسب به استفاده کنندگان از آزادراهها، نرخ عوارض در تابلوهاي نصب شده موجود در ايستگاه هاي اخذ عوارض آزاد راه‌ها اعلام شده است ولذا امکان دريافت عوارض خارج از مصوبه وجود ندارد و همچنين با بازرسي و نظارت مستمر در درگاه‌هاي آزاد راه‌ها از سوي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و شرکت‌هاي طرف مشارکت امکان تخلف وجود ندارد.
انتهاي پيام/

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۴۳۷۶۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ۵۸ درصد ترانزیت جاده ای کشور در سال گذشته

وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که سال قبل ترانزیت جاده‌ای کشور ۵۸ درصد رشد داشت، گفت: نزدیک ۱۵ میلیون تن بار در شبکه ترانزینی در این مدت جا به جا شد.

به گزارش مشرق، مهرداد بذرپاش روز جمعه در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی، با اشاره به بازدیدهای خود از محورهای ارتباطی استان، اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن بالا می‌رود، اقدام کنیم.

وی در پاسخ به خواسته امام جمعه تبریز و استاندار آذربایجان شرقی قول داد رام‌های جدیدی به شبکه ریلی استان اضافه شود.

وی با اشاره به پروژه‌های جاده‌ای ایران با کشورهای همسایه در قالب پروژه ایران راه، ادامه داد: باید تمام تلاش خود را برای کاهش نقاط حادثه خیز و سوانح رانندگی بکار گیریم.

بذرپاش با بیان اینکه برای رفع مشکلات آزادراه تبریز- زنجان دستور لازم داده شده است، گفت: شریک کار این آزادراه، یکی از بانک‌های کشور است که به خاطر دلایلی، اهتمام روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون، اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.

وزیر راه و شهرسازی بر لزوم حضور مدیران بر سر پروژه‌ها تاکید کرد و افزود: حضور بر سر پروژه‌ها، بازدارنده است.

حمل و نقل جاده ای آذربایجان شرقی وضعیت خوبی ندارد

استاندار آذربایجان شرقی هم با بیان این‌که در استان مشکل تامین اتوبوس و حمل و نقل عمومی وجود دارد، افزود: قبلا در استان یکهزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری داشتیم اما در سه سال گذشته این تعداد به ۴۰۰ دستگاه کاهش یافته است و حمل و نقل جاده ای ما وضعیت خوبی ندارد.

مالک رحمتی اظهار کرد: در شان استان نیست که میزان تلفات درون و برون شهری سالانه هزار نفر باشد ولی این واقعیت تلخی است که اتفاق می‌افتد.

وی با بیان اینکه با افت رام قطارهای استان نیز رو به و هستیم و باید در کنار ایمنی راه‌ها به آن توجه شود، از وزیر راه و شهرسازی خواست تا نسبت به حمل و نقل عمومی و ریلی در تخصیص اتوبوس و رام قطار دستور لازم را صادر کند.

رحمتی با درخواست حداقل ۲ رام قطار برای استان، گفت: امروز سه دستور جهادی از وزیر داشتیم. برای قطعه شش آزادراه تبریز-ارومیه تزریق نقدینگی و اختصاص قیر داشتند و یکی از آرزوهای دیرینه مردم، کمربندی ایلخچی نیز مورد بازدید قرار گرفت و دستورات لازم صادر شد و مقرر شد تا یک باند آن تا تیرماه نکمیل شود.

تمام نقاط حادثه خیز برطرف می شود

رئیس سازمان راهداری کشور نیز با اشاره به اعتبار نزدیک به ۱۱ هزار میلیارد ریالی راهداری استان در سال گذشته، گفت: تا پایان سال جاری تلاش می‌شود تا تمامی نقاط حادثه خیز استان را برطرف کنیم.

داریوش امانی با اشاره به اهمیت جایگاه استان آذربایجان شرقی از جهت قرارگیری در کریدور شمال به جنوب و پایانه‌های مرزی بر لزوم توجه به وضعیت جاده منتهی به پایانه کلاله تاکید کرد.

سال گذشته ۹۷ نفر در اثر تصادفات آزاد راه تبریز - زنجان جان باختند

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی در خصوص آزادراه زنجان-تبریز که ۱۹۲.۵ کیلومتر آن در این استان ما و ۸۵ کیلومتر در استان زنجان است، افزود: ۹۷ نفر در سال ۱۴۰۲ در این آزادراه فوت شده‌اند .

اروجعلی علیزاده با اعلام اینکه هیج عملیات بهسازی به جز راهداری جاری در این آزادراه انجام نشده است، گفت: این آزادراه به یک نارضایتی تبدیل شده و کل عملکرد استان را به صفر ضرب کرده است.

علبزاده گفت: در ۱۲ ماهه سال گذشته ۷۲۴ نفر در تصادفات استان فوت شده‌اند که افزایش ۱۰۷ نفری را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه مسافت کل راه‌های استان ۱۳ هزار و ۲۹ کیلومتر شامل ۴.۵ درصد از راه‌های کشور است، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۳۸۶ میلیون تردد در محورهای استان ثبت شده که سه درصد افزایش را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می دهد.

وی با بیان اینکه از کل ترددهای جاده ای استان در سال گذشته ۱۳ درصد مربوط به حمل و نقل سنگین و ۸۷ درصد وسایل نقلیه سبک است، گفت: ۷۲ درصد ترددها نیز با پلاک‌های بومی و ۱۱ درصد پلاک آذربایجان غربی ثبت شده است.

علیزاده با اشاره به اینکه سرعت متوسط تردد خودرو در راه‌های آذربایجان شرقی ۸۵ کیلومتر بر ساعت است، گفت: این رقم برای کشور ۷۹ کیلومتر بر ساعت است.

وی اعلام کرد: استان آذربایجان شرقی دارای ۱۰۳ سامانه ثبت تخلف در محورهای ارتباطی است و ۵۰ دستگاه افزوده می‌شود.

نبود قرارگاه پلیس راه در آذربایجان شرقی

رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی از نبود قرارگاه پلیس راه در استان خبر داد و افزود: ۴۵ درصد از تصادفات فوتی استان در ۹ محور سرچم-اردبیل، مراغه-هشترود، اهر- تبریز، شبستر-تسوج، تبریز-صوفیان، مرند-خوی، فرعی یکانات، جلفا-مرند، قطعه دوم محور جزیره و آزادراه پیامبر اعظم(ص) اتفاق افتاده است.

سرهنگ حبیب آبراهه، با بیان این‌که نخستین دلیل تصادفات استان عدم توجه به جلو است، گفت: در این خصوص اعمال قانون برای استفاده از موبایل ۵۵ درصد افزایش یافته است.

زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه است

رئیس اورژانس آذربایجان شرقی نیز اظهار کرد: زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه و در کشور ۱۴ دقیقه است. این زمان در سطح کلانشهر تبریز به دلیل کمبود پایگاه‌ها، ۱.۵ دقیقه بیشتر است.

اصغر جعفری روحی، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۴۷۹ مصدوم با ترومای شدید در استان داشتیم که نشان می‌دهد شدت مصدومیت در تصادفات استان ما بسیار بالا است به طوری که ۳۷۸ مورد از این مصدومان فوت شده‌اند.

مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی صبح امروز در راستای یک سفر کاری با استقبال استاندار آذربایجان شرقی و مدیران کل دستگاه‌های مرتبط وارد تبریز شد.

وی ابتدا از قطعه ششم آزادراه تبریز ارومیه بازدید و سپس در مراسم افتتاح طرح نهضت ملی مسکن در شهر جدید سهند شرکت کرد.